中交（深圳）工程局有限公司

成员简介

中交深圳工程局是世界500强企业--中国交通建设股份有限公司二级全资控股子公司，2019年4月在深圳市盐田区注册成立，注册资本10亿元，具有市政一级资质、建筑二级资质。
中交深圳工程局秉承中国交建“交融天下，建者无疆”企业精神，坚持“诚信务实，拼搏进取”的管理理念，依托中国交建在基础设施领域的优势，代表中国交建聚焦“粤港澳大湾区建设”战略践行，深度参与地企合作，其业务范围涵盖城市轨道交通建设、市政项目建设运营、城市综合体开发等领域，具有良好的资源整合优势和巨大的业务拓展潜力。

成员风采

1.专业能力突出。统筹建设的深圳地铁2号线三期、8号线一期、6号线支线项目均实现高品质开通，8号线二期、6号线支线二期、深惠城际大鹏支线等项目顺利推进。
2.协同能力突出。可以统筹中交在深的参与轨道交通工程建设的多家传统主力工程局和中交一公院、西南市政院等大型设计院，发挥建筑业全产业链优势。
3.技术优势突出。始终坚持科技创新、技术创新，8号线二期项目首次在深圳地铁采用机械法联络通道施工工艺，开创了深圳地铁联络通道施工先河；在施工过程中积极推进BIM技术应用，采用区域数字化防护系统、高支模监测系统、基坑自动监测系统等智能设施应用，实现施工管理数字化、智能化、简单化，打造智慧工地。

创新项目介绍

8号线二期工程

协会杯铁路工程BIM应用大赛三等奖;厦门市第一届建筑信息模型技术应用大赛三等奖深圳地铁8号线二期工程包含四站四区间（盐田路站（不含）～小梅沙站），线路全长8.019公里，全线均为地下敷设，合同额34.4亿元，合同工期60个月（2024年6月28日截止），于2019年6月28日开工建设，项目共分四个工区：一工区、二工区、三工区及站后工区，站后工区包括安装装修一分部、安装装修二分部、轨道工程分部、系统设备安装分部。

创新产品介绍

一种TBM施工建设用渣土坑加固防护机构

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种TBM施工建设用渣土坑加固防护机构，包括渣土坑和设置在渣土坑上的加固防护机构，渣土坑的底部和所述渣土坑的侧壁上均设有混凝土浇筑层，加固防护机构包括加固板、横向弹性加固组件和可调节防飞溅机构；两块加固板竖直安装在混凝土浇筑层的两内侧壁上，且位于渣土坑的长边上，多个横向弹性加固组件水平设置在两块所述加固板之间，并位于靠近加固板的端部的位置；可调节防飞溅机构位于所述渣土坑的上方，且包括同步翻转调节机构和防飞溅机构，本实用新型结构简单，使得渣土坑的结构稳定且可靠，在使用时，可以灵活的对两块防护板的角度进行调节，丰富了本实用新型的功能，给施工建设带来了便利。
一种TBM施工建设用管片悬吊用定位装置

本实用新型涉及隧道施工管片悬吊设备技术领域,具体涉及一种地铁隧道施工管片转运用悬吊结构，安装在起吊设备的下端，包括用于对管片进行定位的定位机构，定位机构包括安装在起吊设备下端的基座、设置在基座下端的对向可调节定位机构和压力监测装置；对向可调节定位机构包括对向翻转调节组件和U形吊架，对向翻转调节组件设置在基座上，两个U形吊架对称分布在基座的下方，且U形吊架的上端与对向翻转调节组件的调节端相连接；压力监测装置包括支架、弧形导向座和压力监测机构，通过上述的方式，使得本实用新型可以对不同尺寸的管片进行起吊，且定位稳定、有效，管片在悬吊转运过程中不会晃动，给管片的悬吊转运带来了便利。
一种TBM施工用管片转运车用连接机构

本实用新型涉及管片转运设备技术领域，具体涉及一种TBM施工用管片转运车用连接机构，设置在相邻的两个用于对管片进行转运的转运车之间，实现相邻的两个转运车之间的连接，所述连接机构包括定位座和可调节连接机构，所述定位座竖直设置在转运车的端部，且定位座的端面上设有上下贯通的柱状槽，且柱状槽的中段设有堵块，所述柱状槽的侧壁上设有竖直的缺口；所述连接机构包括调节机构和对称设置在调节机构上下端的连接组件，两个转运车之间还设有多根保险链，本实用新型结构简单，可以快速、方便的实现相邻的两个转运车之间的连接，连接稳定性和灵活性较高，使用安全且有保障。
一种地铁轨道车辆用制动器

本实用新型涉及地铁轨道技术领域，具体涉及一种地铁轨道车辆用制动器，包括绝缘辊和用于对绝缘辊进行定位的定位防护支撑机构，绝缘辊的两端部设有与绝缘辊同轴分布的定位套；定位防护支撑机构包括防护外壳、设置在防护外壳顶端的盖板和用于对定位套进行定位的定位机构，防护外壳的相对的两侧壁上设有与防护外壳的顶部连通的矩形安装缺口，矩形安装缺口的底部和侧壁上均设有限位卡槽，每个定位机构均包括中心位置设有定位通槽的定位块，所述定位块的外侧位于所述定位套的正前方设有风扇散热组件；盖板可拆卸安装在防护外壳的上端，本实用新型结构简单，便于组装和拆卸，散热效果良好，防护性能较为优异，提高了本实用新型的使用范围和使用质量。
一种用于地轨智能机车和盾构机的自动防撞系统

本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，具体涉及一种用于地轨智能机车和盾构机的自动防撞系统，包括机车、盾构机和自动防撞系统，所述自动防撞系统包括测距组件、可收展防撞机构、机车中心控制器和自动刹车系统；所述测距组件包括信号发射端和信号接收端，所述信号发射端设置在盾构机上，所述自动刹车系统包括多个安装在机车的车轮上的电动刹车盘，所述可收展防撞机构包括可调节机构和减震缓冲机构，所述机车中心控制器搭载在机车的操作室中，并与机车内的电源相连接，所述可调节机构、信号接收端、电动刹车盘分别与机车中心控制器和机车内的电源相连接。本实用新型结构简单，保证了机车在行进时的安全性，保证了盾构施工作业的安全进行。
一种用于盾构工程用钢套筒始发装置

本发明涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种用于盾构工程用钢套筒始发装置，搭建在盾构井底板上，包括钢套筒、可调节钢套筒托举机构、钢套筒反力支撑机构和用于实现钢套筒的端部与洞门端墙进行连接的钢套筒连接机构，可调节钢套筒托举机构水平搭建在盾构井底板上，钢套筒水平焊接在所述可调节钢套筒托举机构的正上方，钢套筒反力支撑机构搭建在盾构井底板上，钢套筒反力支撑机构的端部与钢套筒的末端紧密接触，钢套筒连接机构设置在洞门端墙上，钢套筒与钢套筒连接机构相连接，本发明结构简单，可以根据盾构施工时的实际情况进行灵活的调整，灵活性和通用性较高，且在对钢套筒进行定位安装时，定位稳定性和牢固性较高，给盾构施工带来方便。
一种用于隧道TBM施工用台车防撞装置

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种用于隧道TBM施工用台车防撞装置，包括安装在台车上的支撑横梁和设置在支撑横梁的上的防撞机构，防撞机构包括防撞横梁、受压导向机构和碰撞缓冲机构；碰撞缓冲机构包括一级缓冲机构和二级缓冲机构，两个一级缓冲机构垂直设置在垂直设置在支撑横梁的正面，且端部与防撞横梁背面相连接，两个二级缓冲机构水平对称设置在支撑横梁上，二级缓冲机构的端部通过撑杆与防撞横梁的背面铰接，两个一级缓冲机构和两个二级缓冲机构均关于防撞横梁对称分布，受压导向机构包括对称分布在支撑横梁上的受压导向组件，本实用新型结构简单，碰撞后减震、缓冲效果明显，且碰撞时运行稳定，保证了衬砌台车在行进时的安全。
一种盾构TBM施工中电瓶机车编组安全通断辅助装置

本实用新型提供一种盾构/TBM施工中电瓶机车编组安全通断辅助装置，其特征在于，包括设置在盾构/TBM台车上的防撞梁、设置在防撞梁上的吊耳，所述吊耳和管片车之间设有连接件。本实用新型通过在防撞梁上设置吊耳，再用软性连接件与要断开的部分相连或断开，实现电瓶机车编组组件间通断安全；通过在盾构/TBM台车的防撞梁上设置缓冲件，再次实现电瓶机车编组组件间通断安全，且可避免断开后的管片车在与电瓶机车再次连接时与防撞梁间发生钢性碰撞，实现了电瓶机车编组上坡掘进和下坡掘进过程中的安全通断，且能保护盾构机。
一种立式吊

本实用新型提供一种立式吊，属于地铁施工技术领域，移动板，两个移动板通过转轴相互转动连接，卡接组件，设于移动板的一端外壁处，其中：卡接组件包括主夹持板、副夹持板、平衡杆、收纳槽与卡接板，主夹持板与副夹持板的外壁一侧通过转轴相互转动设置。利用主夹持板与副夹持板的旋转，使得主夹持板、副夹持板的卡接端对地铁管片的卡接槽进行持续稳定的夹持，避免在吊装移动的过程中产生地铁管片的滑脱，且利用平衡杆，可以实现对地铁管片进行向下进行挤压，使得地铁管片在吊装的过程中，地铁管片产生晃动，降低吊装的安装精度，其次结合卡接板，可以实现对地铁管片进行多角度夹持，避免主夹持板与副夹持板松动，产生地铁管片滑脱掉落。
一种隧道施工建设用负环形钢限位机构

本实用新型涉及隧道施工设备技术领域,具体涉及一种隧道施工建设用负环形钢限位机构，包括托架和设置在托架上的辅助限位机构，托架的下端设有移动脚轮，辅助限位机构包括双向间距调节机构、对向摆动调节机构和限位托举组件；横向双向间距调节机构包括对向间距调节组件和同步驱动组件，对向摆动机构包括翻转组件和对向调节组件，每个翻转组件上均等距离平行安装有多个限位托举组件，使得本实用新型中的两组限位托举之间可以根据环形钢的尺寸进行灵活的调节，适配于对不同尺寸的环形钢进行托举支撑，且支撑稳定性较高，便于环形钢的定位焊接作业；此外，可以根据焊接部位的不同对环形钢的支撑高度进行调节，给施工作业带来了便利。
一种龙门吊翻渣辅助装置

本实用新型提供一种龙门吊翻渣辅助装置，其特征在于，包括设置在龙门吊下方的扁担梁、设置在扁担梁底部的扁担钩、设置在渣斗两侧的固定销，所述扁担钩的一端挂接在扁担梁上，另一端通过固定销和渣斗转动连接。本实用新型使用时将装有渣土的渣斗通过扁担钩实现和龙门吊下方扁担梁的连接，在渣斗自身重力作用下，基于重心位置关系，满载时重心位置高于扁担钩中心连线，倾角达到最大后，龙门吊扁担梁继续下放，实现渣土的倾倒，随着渣土减少，渣斗自重减少，继续下放扁担梁，实现扁担梁的重力作用通过扁担钩传力给渣斗，增加渣斗的偏转角，使得渣斗底部和侧壁的渣土倾倒出来，解决渣土倾倒不干净的问题，结构简单，加工方便，提高石渣倾倒的流畅性。

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